RZ125 ハンドル改修 その2

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    SDRのトップブリッジを使う。

    アラっぽく切断。

     

     

    トップブリッジ2段重ねで、ハンドルポストを付ける。

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    應盛 英盛 総盛 まさもり ひでもり ふさもり
    大国魂神社-くらやみ祭り-祭り好きの隠れ家


    RZ125 ハンドル改修 その1

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      アップハンにしようと思う。

       

      ぼちぼちと進める。

       

      左は1GVのクラッチホルダ。右はDTのクラッチホルダ。

      AG200のクラッチレバーホルダを合わせてある。これで手が楽になる。

      レバーエンドの塗装はげはご愛敬。

       

      後方排気TZRのスイッチを合わせようか?と検討。でもデカいね。

       

      グリップはずいぶんと古い物なので、交換しようと思う。まぁしばらく先だけど。

      120mmのサイズ。

       

      スーパーバイクグリップって、もう売ってないよね。きっと。

       

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      RZ125 バッテリー

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        コイツに交換してみる。

        1000円しないしな。

         

         

        こんな感じで付けてみた。

         

        動作確認したらYPVSも無事に動く。

        時代を感じるなぁ。

         

         

         

         

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        37F部品取りエンジンのクラッチ

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          パカッとね。

           

           

          これはキレイだなぁ。

          こちらを使おう。スプリングは1TGで。

           

           

           

           

           

           

           

           

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          37F 予備エンジンチェック

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            37Fのエンジンは実は3基ある。

             

            丸々存在して実動なのが1基。

            ジェネレーター無し、オイルポンプ要オーバーホールなのが1基。

            ケース割れ、部品取り1基。

             

            この部品取りは37Fで、とりあえずジェネレータとクラッチまわりを外すことにする。

            部品取り君のシリンダはポート加工がしてあるんだが、そのままだとシリンダ内に傷があって微妙な感じ。

            平気なのかも知れないけどね。

             

            まぁ、そのバラシの様子を。

             

            これが部品取りの腰下。

             

             

            連日のロータープーラー。今回は人力でいけた。

             

            ナメた。養生してドリリング。

             

             

            無事に外せた。

             

            ローターが生きているかは、また確認だな。

             

            エンジン、健全なのを2基作ろうと思う。

             

             

             

             

             

             

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            37F エンジンを降ろす

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              サクッと二人がかりで。

              ロープで吊しているのは、不慮の事故を避けるため。

               

              鶏ガラですな。

               

               

              これでバラシの方は一段落。

              置き場の関係で、このまま保管する。

               

              降ろしたエンジンはこちら。

               

               

              これはこれでキレイにしないと。

               

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              解体作業の続き

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                ピストン、キレイだなぁ。

                ライトで照らしたら、シリンダのクロスハッチもバッチリ残り。

                 

                ローターを外したいので、エアインパクトを引き出す。

                20年物のインパクト。無事に動作。

                コンプレッサも快調に動く。

                 

                ローターのナットは一撃で外れ。

                さすがインパクト。20年前に1万位で買ったセット物だが、今回ソケットは新調。

                なんか変なコマしかなかったんだなぁ。セットに。

                 

                プーラーは常識のヤマハ純正。

                 

                これね。社外のプーラーはダメなのよ。

                4L3でさんざんやったけど。

                今回はインパクト併用で楽々。

                 

                 

                キレイなローターベース。

                 

                このシールは微妙か?

                 

                養生テーブはキーが落ちるのを防止するため。

                 

                ニュートラルランプのスイッチインジケータはここに繋ぐ。

                 

                タップでねじ穴を浚っておく。

                 

                 

                ここ。

                これも緩まないから、インパクト一撃。

                こっちのケースカバーは絶賛固着中。

                緩める方法を考えないと。コツコツ叩くかなぁ・・・。

                 

                 

                 

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                ネジと格闘 その2

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                  ドリルで揉んで、小さい穴から徐々に大きく。

                  崩して取るつもりだけど、無理なら再タップ。

                   

                   

                   

                   

                   

                   

                   

                  オイルポンプカバーだからこんなんで良いけど、クランクケースカバーだったら死亡だったな。

                  なんとか現物合わせで完了。

                   

                   

                   

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                  ネジと格闘 その1

                  0

                    過去の整備がクソで、折れネジが1本。

                     

                    更に、今回ポッキリいったのが1本。

                     

                     

                    基本である556漬けにして・・・。

                    まずは溝を切ってみたが歯が立たず。マイナスドライバじゃ回らない。

                     

                    アルミと鉄だからなぁ。電食するんだよ。

                    ステンよりマシだけど。それにサビで鉄がもろくなってる。

                     

                    このあと、ロッキングプライヤやネジザウルスも試した。

                    最後の手段だなぁ。

                     

                     

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                    DT200Rはドナーに

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                      エンジンを降ろしますが、色々とあるので。

                      まずは外装をはぐり・・・。

                       

                       

                       

                      キャブをバラすために外しておく。

                      チェーンも切っちゃう。

                      37Fと1TGは520なのね。2LRは428になる。

                       

                       

                      懐かしいなぁ。20年前の物だよ。

                       

                      無事に切れた。

                       

                       

                      ここのシールは平気かな?

                      シフトシャフトは微妙。

                       

                       

                      ローターもキレイだ。

                       

                       

                       

                      しかし、クランクまわりのプラスネジがかなり痛んでる。

                      クラッチ側が酷い。

                      ショックドライバが大活躍。

                       

                      安くても良いから、持っておくのが吉だね。

                      ナメかけてるのばかりで、固着も酷い。

                      折れネジもあるし。

                      しばし格闘が必要だなぁ。

                       

                       

                      キャブはこちら。

                      キャブ、中はキレイですね。わりかしと。

                      VM26のミクニ製です。

                       

                       

                       

                       

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